随着疫情慢慢好转
各地陆续复工复产
跑绿通的卡友们也都动起来了
然而绿通运输
却一直让卡友们又爱又恨
因为在这个运输行业
有人赚钱数到手抽筋
也有人被扣钱扣到想砍人
不过
作为一位入行十年的卡友
小王表示，拉绿通并不可怕
说简单点
不就是走高速畅通无阻，不用收费的货物吗？
不就是时效性要求极高的蔬菜水果吗？
别人能拉，为什么我不能拉？
小王就是本着这样的心态入行的
多年的绿通运输经验
也让小王总结了一套运输秘诀
只要方法对、选对车
绿通赚钱其实很简单
路线、政策要清晰
首先，绿通对时效性的严苛
要求卡友必须在出车前多检查车况
提前规划好路线
不出小毛病、少跑冤枉路
是提高时效性最基本的方法
其次，一定要牢记各省的运输法规
了解自己的车型究竟能拉多少吨?
取消路政后超载罚多少款?
绿通拉多少能免费?
必须要清晰
小王也曾经因为
各省绿通优惠不一
在省界的时候被收了费
从那以后
小王对各省、各车型的绿通政策
牢记于心
轻量化是拉绿通的关键
拉得少不赚钱，拉得多就超载
难道是死局？
小王表示，选择一辆好车很重要
他之所以换掉原来的中卡
就是源于车辆自重过大
拉不了多少就超载
现在换了领航ES
情况明显得到改善
在轻量化方面
领航ES玉柴170马力产品
采用首钢610L/750L高强度合金钢车架
6.8米仓栅自重仅6T
比同类产品轻740Kg
拉12T上高速不超载
实现装载货物的最大化
大大提高了运输效率
人货安全是必须
拉绿通一定要把安全放在第一位
不只是人安全，还要货安全
谈到这里，小王感受颇深
去年小王曾经承运了一车西瓜
结果因为当时的车辆钢板太硬
运抵后西瓜颠坏了一半
赔了不少钱
因此小王这次换车
选择了行业内最宽车架
865mm的领航ES
这样一来
即使满载蔬菜水果
车辆姿态也很协调，行驶也更平稳
最大限度降低运损
领航ES
让绿通路上的许多难题迎刃而解
拉绿通，领航ES就够了！
