最近几天关于天津港不再接受公路运输煤炭的通知在卡友圈里传的火热，这份由天津市港航管理局发布的文件中要求，从5月1日起公路运输的煤炭将告别天津港。而在环保部的方案里，9月底整个天津和河北港口都将禁止接收公路运输的煤炭，这样一来众多运煤的卡友将何去何从？
● 不接受公路运输煤炭 运煤卡友恐失业
据相关数据显示，2016年天津港共完成煤炭运量1.04亿吨，其中公路运输约5600万吨，占比53.85%，从数据上可以看出，天津港一地的公路煤炭运输量，就相当于6轴牵引车110万车次的运量，而环保部的工作方案里，9月底整个河北地区的集输港煤炭运输都将由铁路完成，整个河北、天津的港口都不再使用公路运输集输港煤炭。
对于河北、山西、陕西以及内蒙等地数以万计以煤炭运输为生的卡友来说，去港口的煤炭是以运煤为生的卡友一个长期稳定的货源，虽说有时候运价很低。去到天津及河北各大港口的煤炭全部改由铁路运输，那么这些卡友将失去这个稳定的货源。车已经买了货没了这该怎么办？
● 卖车或转型 卡友进退两难
车已经买了，9月份河北和天津彻底禁运以后，有些卡友可能会因为禁运而将车卖掉，而有些卡友则会转行进入散货运输行业。但运煤车进入散货行业首先得解决挂车的问题，运煤车为了减轻自重通常使用的是11米的对开门仓栅式半挂车，这类半挂车拉散货明显不适合。
想转行进入散货行业，首先要将挂车更换为13米的仓栅式挂车，而更换挂车至少需要几万的投入，再次散货行业如今也不景气，运费一直在走下坡路。据有关数据显示，今年3月份的运价比去年9.21以前还低了5%，处于运力过剩运价走低的阶段。如果大批量的运煤车进入散货市场，势必会给本来就过剩的运力再加一把火，对于卡友们来说，现在是转型也困难不转型就更困难，今后会怎么样，我们只能拭目以待。
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